中国标准动车组

编辑:化装网互动百科 时间:2020-01-19 16:35:05
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中国标准动车组(CEMU),指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合中国实际运用的一些需求,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计,就形成了中国标准动车组的整个研制过程。[1] 
时速350公里的CRH-0503已在2015年6月下线,这是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目。此后,该列车就被送到大西铁路客运专线(大同至西安)进行试验。
标准动车组项目共66项型式试验,目前已经完成62项。剩余试验计划6月底前完成,届时将满足申请型号许可过程中对试验部分的所有要求。
中文名
中国标准动车组
亮    点
无线wifi覆盖、座椅间距加大
研发时间
3年
时    速
350公里
下线时间
2015年6月30日
标准称呼
中国标准动车组
加速至350
3分钟
制动静止
350km~0km.3000米

中国标准动车组研发背景

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为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求,打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台,实现高速动车组技术全面的自主化,从2012年开始,在中国铁路总公司的主导之下,集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组的研制工作。[2] 

中国标准动车组研发过程

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2013年6月,“中国标准”动车组项目正式启动,中国铁路总公司要求,“中国标准”动车组要综合国内各型动车组的优点,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。
2013年12月,总体技术条件制定完成;
2014年9月方案设计完成;
2015年6月30日,“中国标准”动车组正式下线。[3] 
2015年11月,中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核,开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、安全、噪声、动应力等动态高速和重载试验,按照计划,型式试验在2016年春节前完成。[4] 
2015年11月18日,时速350公里中国标准动车组,在大西客运专线跑出385km/h试验速度,各项技术性能表现优异。这标志着在静态、低速试验后,中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”,取得重要阶段性成果。[5] 

中国标准动车组主要参数

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中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面。标准动车组的设计是结合我国实际需求进行的,如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以及雾霾、柳絮等条件,提出了动车组总体的技术条件。
运行速度:350km/h
编组形式:8辆编组(4动4拖)
定员:556人(商务座10席,一等座28席,二等座518席)
列车长度:约209m
车体宽度:3360mm
车顶高度:4050mm

中国标准动车组技术亮点

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中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度,具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。
中国标准动车组
中国标准动车组 (9张)
座椅:二等座椅间距统一调整为1020mm,一等座椅为1160mm,比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼,每个座椅都配有插座。
照明:车内照明就有几百种模式,亮度从高到低,光线从暖到冷,每个旅客都能使用阅读灯,亮度和色温都可以手动或自动调节,人性化设计更加突出。
Wi-Fi:整列车的Wi-Fi网络全覆盖,旅客可随时上网,旅途不再寂寞。
安全:在轮轨上加载的防脱线装置,使动车在极端情况下,车轮也不会脱离轨道线。
车头:车头设计吸纳了凤凰元素,车型设计流线使阻力减少5%,意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上,长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化,从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感,给人流动、快速之感,堪称高颜值的车头设计。
维修:“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准,为运营部门降低了成本。[6] 
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参考资料
词条标签:
高铁 交通工具